根据其表面损伤机理和特点，将磨损分为四类：磨粒磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。
一、柴油发电机组-磨料磨损物体的表面与磨料相互接触，造成表面数据丢失的现象称为磨料磨损。磨料磨损是一种机械磨损，是一种非常常见和有害的磨损。据有关资料显示，磨粒磨损占各类磨损的50%以上。当机组在现场通电时，由于工作条件差，很好地与砂、矿、灰直接接触，会造成不同类型的磨粒磨损。
--磨料磨损包括两种情况：
（1）粗糙金属表面在相对较软的金属表面滑动时的磨损
（2） 硬金属与软金属之间的冲突是由表面的自由硬磨料引起的，如轴承、轴瓦和气缸的磨损。
--为减少磨粒磨损，一般采取2项措施：
（1）是避免和削减磨粒进入冲突外表间
（2） 是添加部件的抗磨性能。
2、发电机组-发动机粘着磨损时，冲撞面相对运动，因为冲撞的局部会有大量的热量，导致温度急剧上升，导致外观只熔化。随着热量向周围的不断传递，零件表面的温度会逐渐下降，从而产生焊接和影响。在随后的运动中焊接和被撕裂，导致数据从一个表面转移到另一个表面，这称为粘着磨损。如拉瓦拉罐等。
3、当柴油发电机组和发动机表面磨损耗尽，两个接触面被滚动和滚动滑动载荷磨损时，在循环接触应力的作用下，数据表面疲劳，出现小裂纹。随着裂纹的扩展。而由于裂纹中润滑油的高压作用，产生了斑驳的材料消耗。这叫磨损。如轴承表面磨损，齿轮表面磨损。
4、在柴油发电机组和发动机的腐蚀磨损过程中，金属与周围介质发生化学和电化学反应。由于腐蚀和磨损的影响，零件表面的材料丢失，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损是一种机械力化学磨损。单纯的腐蚀现象不能定义为腐蚀磨损，只有当腐蚀现象与机械磨损过程相结合时。腐蚀磨损的机理不同于上述三种磨损。它是一种凌乱的磨损过程，经常发生在高温或潮湿的环境中，更容易发生在酸、碱、盐等特殊介质中。
